奇瑞汽车打造过一系列的子品牌，其中冲击中高端的品牌有瑞麒威麟、观致和星途，目前只剩下了星途。
瑞麒威麟早已停产，对于该品牌的车辆还算熟悉，号称“大猫”的威麟X5越野车曾经使用过一段时间，整体感觉中规中矩；观致汽车是奇瑞与以色列集团合资创立的品牌，然而以色列集团的主营业务是化工和航运，压根就不造车，所以观致能依靠的技术还是源自奇瑞，而这一阶段的奇瑞还没有足以支撑“冲高”的技术储备，结果也不难预测。
星途汽车的表现又如何呢？参考两组数据吧。
年，全年销量为辆
年，首月销量为辆
这个成绩还是包括出口海外的销量数据的哦，客观来说真的不好，即便星途在海外市场的评价还算不错，然而竞争最激烈的汽车市场是中国汽车市场，只要在这块市场中立足才真正有“星途”可言呐。
那么下面就来分析一下星途冷门的主要原因吧，解读的前提是“高端品牌定位”。
星途共有五台量产车，起售价最低的是追风（原LX），指导价为10.99-16.99万；这台车的存在就几乎决定了星途的星途不会很理想，因为15万以内的汽车是普遍认为的“主流车”，说白了也就是价格相对低廉的、主打“实惠”的代步汽车。中端汽车以目前的量产车特点分析，价格区间应当是15-25万，高端汽车以豪华汽车品牌的下沉和竞争的加剧，价格区间应当是≥25万左右起步；所以星途的高端品牌定位被追风这款车否定了，想要品牌向上就不宜打造主流车，奇瑞毕竟还有瑞虎系列的主流车。
假设追风只是价格低但实力不弱，这种搞“降维打击”的车往往都会很热门，反之追风等车的销量已经不单独统计数据，这就说明了实力也可能不够强；10.99-11.69万的版本使用的是1.5TCVT，仅看无级变速器就能感受到真实水平了，这种传动效率低、使用便利性差（主要指低温保护）且使用寿命偏短的变速器不适合中高端车；此时肯定会有人说日系汽车普遍都用CVT且价格也不低，这要怎么解释呢？很简单，日系装备无级变速器的车辆只是单纯的价格高而非品质高，不值一提，此类车在中高端阵营中实际上不得台面。
然而追风最突出的问题还是1.5T发动机，标准为kw/N·m，这是奇瑞早期与李斯特合作研发的多点电喷机头，技术已经落后了；此类发动机在国产汽车中往往只用于≤9万区间内的SUV，比如哈弗M6、远景X6等，其中M6匹配的是七档湿式双离合，X6匹配的是6AT手自一体变速器，也就是说追风的实际价值并不高，这一“拉胯”的组合让星途品牌的整体形象大幅下降。
1.6T7DCT的组合包括：
追风，11.99-13.99万
TX，12.99-14.99万
凌云，13.99-16.39万（两驱）、17.59万为四驱
这是星途汽车的三款主力车型，追风和TX是紧凑级货车，凌云是中型SUV（原TXL），先撇开技术不谈，这几款车的定位高吗？与其价格重合的车辆有哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越，老三样了……同时还有瑞虎7/8，奇瑞旗下的普通品牌和高端品牌的车辆价格大幅重合，重点是发动机和变速器还一样；更甚者定位低端的捷途也有标准相当的车，这要如何体现出“低中高”端的定位呢？
品牌定位模糊是奇瑞星途的大问题，自视为高端品牌，但实力并不够高也是问题；这台缸内直喷发动机的动力储备为kw/N·m（~rpm），功率不低、扭矩不大，这就是它的特点，现在1.5T的国产发动机已经有达到N·m的选项了，甚至于米勒循环1.5T的极限都达到了N·m，所以奇瑞1.6T并不够强悍，实际量产车的加速表现也不够强劲。
而与其匹配的变速器又是来自供应商格特拉克的七档湿式双离合变速器，匹配优化的结果不是很理想，实际驾驶体验可以给出中评，多少有些影响发动机的发挥了；奇瑞缺少一台中高端车适用的双离合或AT变速器，这是硬伤。
2.0T7DCT的组合包括：
凌云，15.79-16.79万、两驱，16.99-17.99万、四驱
揽月，19.39万、两驱，20.39-23.39万、四驱
凌云有2.0T的选项，动力也确实不错，kw/N·m（~rpm）的水平可圈可点，只不过有些网传的说法实在是过于浮夸了；比如测试出数百千瓦的功率或倍数级的扭矩，如果是轮端数据倒是差不多，可是大部分消费者是不懂轮端扭矩、净功率和最大功率等参数的概念的，这样的数据在不进行专业术语解释的前提下就拿出来讲，给人的印象只能是“不诚实”。
重点是奇瑞的2.0T实力并不是最强，净功率kw略比广汽钜浪2.0T高一点，扭矩一样，但38%的热效率低于竞品的40.23%的成绩；不过这也是第一和第二名的区别，都是很优秀的机头，那么揽月的评价往往比较极端的原因就很清晰了，说白了就是其粉丝总要通过“踩别人”去提升其技术定位。
同时凌云两驱版已然重合竞品2.0T四驱车，包括紧凑级和中型车，其次还有A＋标准的插混车；这些车的技术水平同样不弱，所以凌云的竞争力并不是那么的强。
揽月这款车最初也是1.6T，但作为中大型SUV着实是不太合适，所以新款升级并只保留了2.0T；这款车的价格略高了一些，万不该重合竞品中的插混车，而且年还有可能出现20万起售的增程式B/C级SUV，燃油车面对这些车确实没有竞争力可言，包括用上面提及的钜浪2.0T的同级车传祺GS8也不例外。
综上所述，奇瑞星途汽车产品线规划确实令人感觉迷惑，初期打造的TXTXL定位还算清晰，略高于瑞虎8，作为主流车和中高端车的过渡选项是合理的；那么下一步则应该推出更高级别的揽月，而且这款车应当使用奇瑞的3DHT系统，以PHEV的标准对标领克和魏牌的燃油车才能体现出竞争力。然而星途的首款插混车却是定位最低的追风ET-i，定价14.98-15.98万，很显然这还是与品牌定位不匹配。
所以星途已经是“不高的高端品牌”，给人的感觉就像是在走观致的老路；也许星途应当放弃追风，加速揽月的混动升级，把进气捷途品牌的硬派车型划归到星途旗下。你认为呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.weilinf.com/wlLOGO/10785.html
