中国汽车品牌的价格越来越高，或者说华系车里多出了很多高端品牌和车辆。
曾经价格高昂的合资和进口汽车的价格却在逐步走低，为何会出现这种现象？
先不讨论这个问题，近几年冲高的自主品牌里，有哪些成功了，又有哪些失败了；找出这个问题的答案，就能得出所有类似问题的答案了。
汇总：
威麟瑞麒
观致
华颂
江淮
星途
领克
魏牌
荣威
哈弗
传祺
等。
这些品牌都是早期冲击中高端的自主品牌，目前看来似乎没有一个能成功。
威麟瑞麒、观致、星途，这些品牌都来自奇瑞，为何尝试了很多年，用了各种方式，奇瑞在冲高之路上会输得这么惨呢？其实很简单。原因是技术积累不够，在打造观致汽车的时候，奇瑞能拿出手的发动机里连一台缸内直喷机头都没有，变速器更是依靠供应商，而且还是以干式双离合变速器为主。
现在的星途倒是有了两台直喷发动机，其中2.0T的水平确实不错，可是也并非领先于整个行业；同时奇瑞还是没有变速器的技术，其使用的湿式双离合变速器来自两家供应商，其中一家还是主机厂。
魏牌也有相同的问题，第一代车型用的是与哈弗相同的发动机和变速器，有些车的平台都一样；使用相同的技术很难区分出车辆和品牌的高低定位，比如用相同发动机和变速器的别克、雪佛兰和凯迪拉克，其品牌定位就很模糊，而且势必会让凯迪拉克的定位越来越低。然而凯迪拉克毕竟还有着上百年的品牌史，是有故事可以讲的，魏牌是一个新创品牌，品牌力非常弱，只能依靠产品力来说服市场。
所以技术没有亮点的魏牌也才会冷门，现在使用的DHT技术的魏牌其实没有什么变化。
领克的销量只能用不温不火来评价，一系列的量产车都无法实现月销量突破两万辆。
这到底是为什么呢？
回头看一看已经消失的华颂，尝试以MPV冲击高端的江淮瑞风洗了，荣威W7或者是哈弗H9，以及销量不错但始终无法超越别克GL8的传祺M8。
这些车是失败的失败、失意的失意，而这些车都有一个共同点，那就是都是燃油车。
是国产的发动机不行还是变速器不行，亦或者是底盘技术不行呢？
实际都不是，如果说在观致的阶段里确实缺乏优秀的研发成果，可是在星途、领克和魏牌的阶段里，国产的“发变”已经很强；星途T-2.0T有kw/N·m的最高标准，传祺钜浪2.0T有kw/N·m的高水平且最高热效率高达40.23%，这绝对是现在2.0T发动机里的标杆；长城4N20-2.0T是米勒循环发动机，但也有kw/N·m的水平，重点是这些发动机既不烧机油、也不漏机油、更没有机油增多或乳化的质量缺陷，反观合资汽车里的德系高端品牌、日系汽车和美系汽车，哪个省心了呢？
同时长城汽车还有自主研发的3.0TT-V6，一汽集团有自主研发的3.0S-V6和4.0T-V8发动机，这些都是优秀的发动机。
变速器也有东安6AT、吉利6AT、盛瑞8AT、长城纵置9AT等，主流的湿式双离合变速器几乎都有，其中长城汽车的横置机型最高达到九挡。
国产燃油动力汽车不缺技术，是能够打造出优秀的车辆的；事实上也确实有，哈弗H6、星越L、传祺GS8/M8、坦克/、红旗H9/HS7等，这些车都很不错。
可是这些车却缺少了一个重要的标签：成熟。
燃油车是第二次工业革命的产物，毫无疑问，它的标签就是“西方世界工业产物”；燃油车在西方世界里已经有上百年的历史，时间是沉淀，时间是权威。所以年轻的学员们打造出的燃油车就会显得不够成熟，即便技术已经实现了超越，可是在情感或一般人理解的范畴内，国产燃油汽车还是“太年轻”了。
燃油汽车已经成为一种“拼资历”而非技术的存在，人们对它的理解进行形成的观念，其实与这种驱动技术一样的原始。
重点是在这种偏见的前提下，内燃机的技术已经达到瓶颈，即便是中国企业也只能达到相当的水平并做到质量的更加稳定，想要实现突破已经几乎不可能了——压根就不存在突破口。偏见让质量更好的国产汽车无法体现出质量好的优势，而这却是国产燃油汽车打破偏见的唯一筹码，至此无计可施。
想要打破偏见只有跳出这个技术领域，选择另一种技术，选择一种可以颠覆现有格局和用户理解范围的技术，选择一种可以大幅提升车辆驾乘品质又能降低车辆使用成本的技术。
只有实现技术的颠覆才能改变偏见。
所以才有了比亚迪王朝和海洋，蔚来，理想，小鹏，问界，岚图，零跑，哪吒，深蓝，阿维塔等等从跻身高端市场到主导高端市场的中国品牌！因为汽车厂商选择的就是具备颠覆性的技术，也就是西方世界汽车工业体系不看好的“电驱动技术”。
电动机有着超高的转速，有着恒扭矩的优势，有着静音和无磨损的特点，再不用考虑换机油和冷却液；电动机有远超内燃机的效率，配合高转速运行又能静音的特点，彻底放弃了变速器！在燃油车企还在讨论哪种变速器更稳定、更耐用、更平顺的时候，这些车企直接弃用了变速器；没有了变速器自然也就少了是这些焦虑，直驱的模式带来了超级平顺。
动力电池的制造成本还是偏高，但随着自主企业技术的不断进步，至少能做到10万以上的车辆没有里程焦虑；如果需要超长续航的话，以电驱动为主、将内燃机作为增程器或辅助动力单元的插电混动汽车可加油也可充电，是具备双补能方式的、便利性和续航均超过燃油车的理想之选，重点是其能够保留电驱动平台的平顺性和节能性的优势。
所以这些车真的具备远远超越燃油车的驾驶和乘坐品质，高效率的电动机也等于高性能，这些车也就具备了颠覆燃油车的能力；而作为新技术和新品牌，这些品牌也就会有了新的人设——更像是技术革命者。当新技术全面超越旧的技术的时候，旧的品牌也就必然的一文不值了。
总结：选对技术路线很重要，在燃油车阵营里的自主品牌总是“学徒”，没有多少人会愿意承认青出于蓝，在同一种技术的传统中一定是老师傅的人设更高有说服力；所以想要破局就要练一练其他的功夫，现在还想着以燃油车冲击高端而尝试破局的某些自主品牌，醒一醒吧。
别再浪费时间。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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本文编辑：佚名
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