捷途，很多人以为是奇瑞的又一张新牌。但是，了解捷途的人应该很清楚，捷途和之前的凯翼，观致，虽然都属于奇瑞控股，但是，还是有本质的不同的。观致是奇瑞和量子的合资公司，是奇瑞想品牌向上的一个战略措施。所以，无论是研发，还是生产销售，是完全独立于奇瑞体系之外的。当然，毕竟是奇瑞的控股公司，和奇瑞的牵牵绊绊总是不能避免，但是，观致于奇瑞来讲，在子品牌中，是最为独立的一个了。而现在宝能入主观致，奇瑞对观致的影响，估计会越来越少。凯翼其实是奇瑞内部利益平衡而分化的一个产物，凯翼最初的传播噱头，曾经以奇瑞高管反目，在芜湖江北再创新品牌来作为噱头。这个高管指奇瑞老八大金刚之一的陆建辉，而凯翼在奇瑞的定义，就叫江北项目。当时江北项目的班底，基本就是奇瑞旗云事业部的全部人马，只是换了一个名称。但是，凯翼的发展，并没有预期的那么好，而江北项目，好像也没有按计划的那样如期的推进。销量没有大的起色，又没有独立的生产基地，只能在奇瑞汽车共线，凯翼在折腾两年之后，只能尴尬的回归了奇瑞。年前凯翼迎来的新的金主五粮液，这对凯翼品牌来讲，是个利好，因为不仅生产线和奇瑞共线，产品定位也基本重叠，奇瑞汽车下的凯翼，确实尴尬，也展不开双翼。五粮液入主之后，凯翼不仅看到了发展的生机，其实，也变相的为奇瑞卸下了一个包袱。几乎在观致、凯翼被出售的同时，奇瑞竟然又推出了捷途品牌，这当时是很多人不理解的。但是，捷途可不同于观致和凯翼哦。捷途目前隶属的，是奇瑞控股下面的奇瑞商用，而奇瑞商用旗下的开瑞品牌，已经诞生很多年了，当年奇瑞首次多品牌战略时，同时推出了奇瑞，瑞琪，威麟，开瑞。而开瑞主要以轻卡和经济型商用车为主。奇瑞第一轮多品牌战略失败后，瑞琪威麟后来都被雪藏，而只有开瑞一直在坚持，虽然销量没有大的突破，但在交叉型市场里，开瑞已经拥有了不错的市场口碑。但是，这几年随着市场的发展，微型商用车市场，包括小型MPV市场都在萎缩，开瑞要想持续发展，觊觎目前最火的SUV市场，是本能，其实开瑞也早有尝试，开瑞K60的宣传口号，就是把自己定位于SUV产品，虽然消费者并不这么认为。但是，一直作为商用车品牌的开瑞，走的都是低端经济型路线，推出SUV产品，市场是否接受，这是开瑞很头疼的问题。行业里不是没有前车之鉴--北汽威旺推出的S50完全失败，不仅仅是产品的定位，品牌本身的局限，也是非常重要的因素。但已经发展多年的开瑞，无论是销量，还是品牌形象，也亟待提升，那这个时候，借助新车型的推出，再换一个全新的品牌，也许，是一种明智的选择。所以，同样是奇瑞的新品牌，捷途和观致凯翼，是有本质的区别的。捷途有独立的生产基地，有相对健全的销售网络，当然，捷途的野心，可能不会局限于现有的开瑞网络，最近捷途发布的信息，我们就能看到，捷途其实一直在刻意的回避和开瑞的关联。品牌发布了，产品也出来了，捷途面临的，是否坦途？面对如今错综复杂的市场，估计没有任何人敢准确的定义。市场从来都不多一个新的品牌，当观致成为宝能的观致，凯翼成为五粮液的凯翼时，奇瑞的捷途会有怎样的发展，让我们拭目以待吧。
本文编辑：佚名
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